tecnología en el transporte

Tecnologia informáticos

Aviación

En la piel de un controlador

Enrique Sacristán | 25 julio 2015 09:35 Comentarios (4)

El trabajo de los controladores aéreos, que este fin de semana han convocado nuevos paros parciales, sigue siendo bastante desconocido para gran parte de la ciudadanía. Aunque es una de las profesiones mejor pagadas, sus turnos y el nivel de estrés al que se enfrentan a diario para regular el espacio aéreo pasan factura a su salud. Así es la vida de un controlador, contada por uno de los cerca...

El hombre que reinventó la rueda (y de paso, el preservativo)

SINC | 01 julio 2015 12:01

El 1 de julio de 1860 fallecía el químico Charles Goodyear tras sufrir un ataque, al enterarse de la muerte de su hija. Pese a que descubrió el material que actualmente se utiliza en los preservativos o los neumáticos de los vehículos, terminó su vida en la más absoluta pobreza, dejando atrás unas deudas de 200.000 dólares.  En su juventud, Goodyear había sido uno de los muchos científicos...

Las cuatro ruedas de la familia española

SINC | 06 mayo 2015 15:30

El 9 de mayo de 1950 quedó constituida la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT). Surgía en los años de la autarquía, cuando el franquismo impulsaba la creación de empresas nacionales para producir bienes de equipo de fabricación estatal. Para el sector del automóvil, el Estado se alió con la marca italiana Fiat, que se encargaría de proporcionar la tecnología necesaria a cambi...

El carguero ruso Progress M-27M cae sin control a la Tierra

El carguero ruso Progress M-27M cae sin control a la Tierra

EFE | 30 abril 2015 09:15

El carguero espacial ruso Progress M-27M se precipita hacia la Tierra sin que se sepa exactamente ni cuándo ni dónde caerán sus restos. Esto supone un duro revés para la industria aeroespacial de Rusia. Según la agencia oficial rusa RIA Nóvosti, "pronosticar con exactitud la fecha y lugar donde caerán los fragmentos del Progress que no se desintegren en la capas densas...

El radar, espía de Hitler

SINC | 31 marzo 2015 12:08

El 2 de abril de 1935, el físico escocés sir Robert Watson-Watt patenta el radar. El trabajo desarrollado por este ingeniero británico fue fundamental para que los aliados consiguieran la victoria en la II Guerra Mundial.Pese a no ser el inventor del radar, (Radio detecting and ranking) la patente y el posterior desarrollo sobre este de Watson hicieron que el Reino Unido instalara un sistema de...

El Solar Impulse despega de Emiratos

El Solar Impulse despega de Emiratos para dar la vuelta al mundo sin combustible

Efe | 10 marzo 2015 08:35

El avión Solar Impulse II despegó ayer del aeropuerto de Al Batin, en la capital de los Emiratos Árabes Unidos, para dar la vuelta al mundo en 12 etapas sin combustible, propulsado únicamente por la energía solar. Con las luces del amanecer, el piloto suizo André Borscheberg tomó impulso a los mandos del prototipo –el segundo de su generación– y se despegó del suelo silenciosamente rumbo h...

Tecnología española a alta velocidad

SINC | 02 marzo 2015 10:30

El tren Talgo II alcanzó los 120 kilómetros por hora en su primer viaje, de Madrid a Valladolid, el 2 de marzo de 1950. Alejandro Goicoechea, el ingeniero vasco responsable de la idea, declaró que la velocidad que la máquina había alcanzado era "insospechada para la época". Antes, durante las pruebas previas, había llegado incluso a los 132 kilómetros por hora.Este ingeniero, junto al...

Un eclipse solar de cine

SINC | 24 enero 2015 09:00

El 24 de enero de 1925, a las 9 de la mañana, un eclipse de sol total fue visible desde la ciudad de Nueva York. El evento fue grabado desde un dirigible, propiedad de la Armada de los Estados Unidos, que sobrevolaba la zona de Long Island. El resultado fue proyectado en las salas de cine estadounidenses para el disfrute de su población. Esta era la primera vez que se utilizaba con éxito u...

Autobús en Londres / Natalia Lobato. Flikr

Crean un sistema de apoyo para planificar el transporte en autobús

UCC+i FICYT | 27 noviembre 2014 12:13

Aunque los sistemas automáticos de recolección de datos (ADCs) son el método de pago más extendido para el transporte público urbano en Europa, “su utilización no ha supuesto un incremento significativo de la mejora en la planificación de las líneas de transporte, básicamente porque no hay ningún sistema que pueda hacer comprensible y útil la gran cantidad de información recolectada”, señala Ma..

http://www.agenciasinc.es/Tecnologias/Tecnologias-de-los-sistemas-de-transporte

transportes del futuro

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Aeronaves de transporte personal, sistemas de transporte colectivo intermodal o vehículos de conducción autónoma son algunas de las novedades tecnológicas que veremos en un futuro próximo.

Miguel A. Perez

Miguel A. Perez    

ETIQUETAS:CONTROL AUTOMÁTICO VEHÍCULOS, MEDIOS DE TRANSPORTE, TRANSPORTE COLECTIVO

Los avances tecnológicos más destacados en los medios de transporte actuales se han centrado principalmente en las mejoras de los sistemas de seguridad, el aumento de la potencia y velocidad con un menor consumo, y en la introducción de nuevas fuentes de alimentación alternativas al petróleo. Las novedades tecnológicas de los transportes del futuro se basarán en la conducción autónoma, el auge de los transportes individuales y el desarrollo de los transportes colectivos intermodales.

El Martin Jetpack o P12 es un prototipo de transporte unipersonal desarrollado por Glenn Martin, equipado con un sistema de propulsión de alta eficiencia y un paracaídas de seguridad que permite realizar vuelos de medio alcance. Diseñado inicialmente para el mercado recreativo y del ocio, el Martin Jetpack ha encontrado una fuerte demanda en otros mercados como el militar, protección civil y salvamento.

Aunque el proyecto se encuentra en las etapas finales de desarrollo para los primeros clientes comerciales, principalmente usuarios gubernamentales como los servicios de rescate y la Policía, Martin Aircraft Company está a punto de introducir novedades técnicas sin precedentes al mercado del Jetpack.

El Straddling Bus es un novedoso sistema de transporte público colectivo que transformará los desplazamientos interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de transporte, basado en la tecnología del tranvía, consta de una estructura articulada a modo de túnel que se desplaza por encima de los coches a través de raíles situados a cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados sobre la estructura puente tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta 1.400 pasajeros por convoy.

El proyecto de conducción autónoma de vehículos SARTRE, que se inició en 2011, ha concluido a principios de este año su primera prueba en vía pública con éxito. Se trata de un sistema mixto de conducción semi-autónoma apoyado en un sistema de cámaras, radar y láser, junto con un sistema de apoyo basado en un control de crucero adaptativo, sistema de asistencia en ciudad, sistema de ayuda de control en vía, sistema de información de ángulos muertos y sistema automático de asistencia en aparcamiento.

Las pruebas realizadas en vía pública se llevaron a cabo mediante un camión de conducción manual seguido por un convoy integrado por tres vehículos Volvo S60, V60 y XC60 de conducción autónoma, con una velocidad de crucero de hasta 90 km/h y distancias máximas entre vehículos de 4 metros. De hecho Volvo dice que en un plazo máximo de diez años podría tener listo un sistema para operar en carreteras convencionales de tráfico mixto, y que los obstáculos actuales para implementar este tipo de conducción son de tipo legislativo.

El futuro de los transportes colectivos pasa por el desarrollo de sistemas de transporte intermodal (que combinen varios modos de transporte distintos) para adaptarse a las circunstancias del entorno geográfico, minimizar los tiempos de transbordo e incrementar el radio de acción de los servicios.

Investigadores suizos han lanzado el Clip Air, un diseño futurista para desarrollar aviones modulares acoplables que permitirán a los pasajeros desembarcar en la plataforma de la estación de tren de su destino sin tener que poner un pie en un aeropuerto. El Clip Air aúna las ventajas del transporte aéreo de larga distancia con la proximidad y comodidad del tren a su llegada en los puntos de destino.

Otra de las novedades que ya tratamos en el blog, dentro del ámbito del transporte aéreo personal, es el prototipo de aeronave Terrafugia TF-X. Un nuevo concepto de vehículo terrestre y aeronave equipado con un sistema de propulsión que se activa con el despliegue de sus alas equipadas con dos motores, que permiten el movimiento vertical para su despegue o aterrizaje. El prototipo se encuentra en sus últimas fases de desarrollo y está pendiente de resolver los temas legales que regulan su uso en ciudad.

http://blogthinkbig.com/transportes-del-futuro/

Sistemas inteligentes de transporte

Aplicación de ITS: Cobro electrónico de peajes en la Autopista Costanera Norte (Santiago de Chile).

El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) (Inglés: Intelligent Transportation Systems - ITS) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.

El interés para el desarrollo de los SIT proviene de los problemas causados por la congestión del tráfico. La congestión de tráfico se ha incrementado a nivel mundial como resultado de un incremento en el crecimiento poblacional, urbanización y cambios en la densidad de población. Esta congestión reduce la eficiencia de la infraestructura de transporte e incrementa el tiempo de viaje, consumo de combustible y de contaminación ambiental.

Definiciones[editar]

Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida en inglés como ITS America),1 ITS se define como "gente usando tecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".

Más recientemente, en 2010, la Directiva 2010/40/UE definió estos sistemas como aplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligencia como tal, proporcionan nuevas aplicaciones y servicios para la gestión del transporte.

Tecnologías relacionadas[editar]

Para la provisión de los sistemas SIT es necesario contar con diversas tecnologías relacionadas. En primer lugar, se necesita que los vehículos puedan intercambiar información, bien con otros vehículos, bien con una infraestructura de comunicaciones. Con este fin, los vehículos deben disponer de un transmisor de información (conocido habitualmente por el término en inglés On-Board Unit, OBU). Por su parte, la infraestructura de comunicaciones puede implementarse de diversas formas, desde la tradicional tecnología de comunicación móvil (e.g. GPRS, GSM) hasta formas específicas para la circulación de vehículos. En este último caso, se dispone a lo largo de las carreteras una serie de postes de comunicación (referidos comúnmente por su nombre en inglés como Road-Side Unit, RSU), dando lugar a lo que se conoce como redes vehiculares Vehicular Ad-Hoc Network.

Además de las tecnologías de comunicación, los SIT hacen uso de la información proporcionada por los sensores embarcados en el vehículo. Estos sensores permiten conocer, en tiempo real, el estado de la circulación, de la vía o las tendencias de tráfico.

Aplicaciones[editar]

Cobro electrónico de peajes[editar]

Estación de peaje en la Rodovia dos Imigrantes, São Paulo, Brasil. Cobro manual combinado con dos carriles de cobro electrónico, sistema Sem Parar.

Cobro electrónico de tarifas de congestión en puesto de control en North Bridge Road, Singapur.

El Cobro electrónico de peajes (ETC) permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las filas y demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. La aplicación más común a nivel mundial ha sido la de habilitar en las estaciones de peaje algunos carriles con control electrónico, combinados con carriles de cobro manual, y el número de posiciones automáticas depende del número de usuarios registrados en el sistema de débito automático. Gracias a que es posible cobrar electrónicamente al 100% de los vehículos, ETC ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión. Las primeras implementaciones a nivel mundial de peaje urbano electrónico tuvieron lugar en las tres principales ciudades de Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990), y Trondheim (1991),2 implantado con el objetivo de generar ingresos para un fondo público destinado a financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.

Peajes convencionales[editar]

Entre 2004 y 2005, en Santiago de Chile fueron implantados los primeros sistemas en el mundo de cobro electrónico de peajes que atraviesan por el centro comercial de la ciudad y como parte de un sistema de autopistas urbanas concesionadas (la Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte), con tecnología que permite controlar automáticamente todos los ingresos a la autopista y cobrar por la distancia recorrida. Soluciones similares ya habían sido implementadas en otras ciudades, solo que en esos casos el ETC fue utilizado en anillos periféricos o autopistas para evitar el paso por el centro de la ciudad. El cobro de peaje por medios 100% electrónicos ha sido utilizado en Toronto, Canadá desde 1997 (Ruta 407 ETR), en varias carreteras en Noruega,3 en Melbourne, Australia desde 2000 (CityLink), y en Tel Aviv, Israel también en 2000 (Ruta 6).

Tarifas de congestión[editar]

La aplicación de ETC para implementar políticas para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caractéres (para multar a los infractores). La aplicación de tarifas de congestión ya ha sido implementada con éxito en varias ciudades: Singapur en 1998, que permitió automatizar el primer sistema de tarifas de congestión implementado en el mundo en 1975, y cuyo control de acceso era realizado manualmente (ver Tarifas de congestión de Singapur); Londres en 2003 y ampliado en 2007 (ver Peaje urbano de Londres); y Estocolmo en 2006 como una prueba de siete meses, y en forma permanente a partir de agosto 2007 (ver Impuesto de congestión de Estocolmo).

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistemas_inteligentes_de_transporte

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Tecnología en el

transporte de Carga

Hoy en día el transporte de carga se ha visto envuelto en uno de los giros que más auge tecnológico ha mostrado en los últimos años.

Gracias a la constante demanda de transporte de productos como de pasajeros, ha hecho que esta industria busque cada vez más; nuevas maneras de competir en el mercado.

Según datos estadísticos de La secretaría de comunicaciones y transportes (SCT), a nivel Nacional en el 2011, se registraron 351’705 unidades motrices de carga, esto es el 53.4 %.  De la cual el 86% brinda un servicio de carga general y el 14 % de carga especializada.

Por tal razón las empresas de transportación y carga, se han visto en la necesidad de implementar nuevas técnicas que le permitan cumplir al 100% sus servicios.

Actualmente esta industria se ha enfrentado a diversos problemas como son los robos y asaltos en carreteras. Datos proporcionado por la cámara Nacional del Transporte de Carga (Canacar) del 2009 al 2011 se incremento un 40%la incidencia del robo de transporte de carga.

Según los datos

estadísticos de AMESIS del 2006 al 2010 creció el robo del transporte de carga

un 108%

Es por eso que CANACAR junto con la empresas del Transporte de Carga, trabajan en conjunto para la modernización tecnológica de este giro.

Existen sistemas de rastreo GPS que localizan en tiempo real la ubicación exacta del camión, también permitecrearle al conductor la ruta más segura y rápida para llegar a su destino final.

Existen dispositivos que al ser implantados en el camión de carga, emiten alertas. En caso de que algún camión sea robado o asaltado arrojan señales de alarma que de inmediato llegan a la empresa encargada de monitorearlos.

Esto permite que pueda enviarse a la brevedad apoyo.

Estos dispositivos también tienen la opción de apagar por completo el motor de dicho vehículo, evitando que este sea desplazado por terceros.

Entre las múltiples opciones para poder monitorear un camión de carga, existen sistemas más completos que trabajan por internet y que le ofrecen a la empresa una planeación, ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realizan, tanto los conductores estando en carretera, como también las entregas hasta el destino final.

Otros sistemas importantes de manera administrativa, pueden apoyar a la compañía tanto de manera interna, como de manera logística. Cubriendo así todo el ciclo completo del negocio de esta industria.

Por tal motivo múltiples empresas enfocadas a brindar el servicio de Transporte de Carga en general han buscado sistemas informáticos que le permitan agilizar de manera efectiva, las múltiples demandas de su mercado.

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Global Besttech Systems (GBS) como expertos en los giros de logística, entendemos lo importante que es para las empresas de transporte estar al día en sus funcionalidades.

Es por eso que dentro de nuestros productos, contamos con e-Carga.

Más allá de ser un sistema completo y que muestra en tiempo real los movimientos generados tanto de la flotilla completa de camiones como de la información interna de la compañía, permite brindar información oportuna para Clientes, Operativos, Ejecutivos.

Sin duda alguna la industria del Trasporte de Carga, no solo es el giro con el mayor crecimiento reportado, si no se ha convertido en un mercado que va de la mano con la era tecnología.

¿Te gustaría conocer un poco más de e-Carga y de los múltiples beneficios que ha logrado, al trabajar en conjunto con esta industria?

http://www.gbts.com.mx/tecnologia-en-el-transporte-de-carga/

TECNOLOGÍAS APLICADAS AL TRANSPORTE:

SISTEMAS DE COBRO ELECTRÓNICO

A pesar del desplome de muchas empresas puntocom y de la poca penetración del comercio electrónico en la región, las transacciones electrónicas son cada vez más frecuentes en los países de América Latina y el Caribe.  En el ámbito del transporte, la incorporación paulatina de la tecnología para apoyar los procesos y el intercambio de flujos monetarios entre los participantes, ha permitido otorgarles una mayor versatilidad, seguridad y flexibilidad.  En el transporte público, estas iniciativas se concentran en los cobradores automáticos y dispensadores de tarjetas de prepago. En el tránsito urbano, en los monederos electrónicos para el control y pago del tiempo de estacionamiento, en tarificación vial, los telepeajes permiten otorgar mayor agilidad al proceso de recaudación, especialmente en las autopistas y concesiones urbanas. En el transporte marítimo, cada día son más frecuentes las transferencias electrónicas para el pago de importes aduaneros y derechos portuarios.

Dada la importancia y el interés que concita este tema, la Unidad de Transporte ha comenzado el estudio de estas materias, publicando recientemente el documento Sistemas de cobro electrónico de pasajes en el transporte público, LC/L.1752-P/E, Julio de 2002, sobre el cual se basa la presente edición del boletín.

Para obtener mayor información sobre el estudio o relativo a tecnologías aplicadas al transporte, sírvase contactar a Gabriel Pérez: gperez@eclac.cl

Una implantación tecnológica exitosa depende de una conceptualización integral

Es común observar como todos los actores involucrados en el transporte público, como los usuarios, empresarios, choferes y gobierno, reconocen la importancia y las ventajas que presenta la incorporación de tecnologías al proceso de recolección de pasajes, ya sea por razones de seguridad, agilidad del sistema o para permitir una mejor integración intermodal. Sin embargo, en América Latina son varias las experiencias fallidas para la instauración y funcionamiento de estos sistemas, procesos que no han estado exentos de polémica y fuertes presiones gremiales.

   La razón de esto, parece radicar en que frecuentemente se produce un abismo infranqueable entre el equipamiento seleccionado por la autoridad, muchas veces sobre dimensionado o inadecuado para las medidas que se desea implantar, las condiciones de venta, canje y funcionamiento que exigen los empresarios del transporte, la seguridad y operabilidad que desean los choferes o la tarifa y funcionalidad que esperan los usuarios del servicio. Cuando la discusión no se basa en términos técnicos y objetivos, tan fundamentales en los temas tecnológicos, se llega irremediablemente a un cuadro de tensión mutua, con discusiones estériles que suelen finalizar en la anulación de la normativa o imponiéndose la visión de la autoridad mediante normativas perentorias, produciendo muchas veces onerosos y complicados sistemas cuya adquisición por parte de los empresarios, sólo por cumplir la nueva normativa, termina tarde o temprano reflejándose en la tarifa.  Con lo cual son los usuarios, entre los cuales figuran los de más bajos ingresos, los que finalmente costean los equipos adquiridos, sin que se incremente el nivel de servicio que reciben ni las medidas surten el impacto que la autoridad deseaba, lo cual desprestigia tanto al gobierno como al uso de las nuevas tecnologías frente a los empresarios y la opinión pública.            

   Junto con la urgente necesidad de profesionalizar la discusión tecnológica, es fundamental comprender que una implantación exitosa no se debe únicamente a la tecnología que se utiliza, sino a la creación de un sistema integral que logre satisfacer las necesidades de los usuarios y operadores del transporte público, considerando las características de los agentes involucrados y las del entorno en que se desenvuelven.  

   La elección tecnológica en un sistema de cobro electrónico, es un proceso clave ya que determina fuertemente tanto en el canje de los fondos resultantes como las condiciones de venta del servicio, procesos que influyen en la percepción y adopción del sistema por parte de los operadores de transporte y de los usuarios, cuyo accionar finalmente implica el éxito o fracaso de la medida.

   Es imprescindible realizar una exhaustiva investigación y análisis de las alternativas tecnológicas existentes para buscar el perfecto equilibrio entre: los objetivos planteados, el costo que los participantes están dispuestos a asumir y el bien común. Es importante, además, considerar aspectos sociológicos de la ciudad y país donde se desea implementar el sistema, ya que una solución exitosa en un lugar no tiene por qué ser exitosa en otro, ya que los usuarios, las variables sociales y el entorno son distintos.

Una buena alternativa tecnológica debe conjugar adecuadamente múltiples objetivos

Actualmente los dispositivos de prepago más utilizados son las tarjetas contactless o sin contacto, las tarjetas con banda magnética y en menor medida las tarjetas de contacto. Sin embargo, el espectro de alternativas es bastante más amplio, desde los cobradores con monedas hasta sistemas que implementan el m-commerce (comercio móvil) que permiten cancelar el importe del pasaje mediante dispositivos móviles como un teléfono celular, cargando el valor del pasaje en la cuenta telefónica mensual.   

http://www.cepal.org/transporte/noticias/bolfall/1/10861/FAL193.htm

http://m1.paperblog.com/i/202/2026933/economia-del-transporte-tecnologia-del-futuro-L-MxaIIs.jpeg

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSzl5wa89D5ZwA3UL-GydAPbwHzxwbFh9cgwAbyKNEjz8xTX4mVPA

http://gadgetsgirls.com/wp-content/uploads/2013/01/straddling-bus-3-580x301.jpg

http://e.peru21.pe/102/ima/0/0/1/7/1/171186.jpg

este trabajo me parece interesante por que podemos ver lo importante que es la tecnologia en el transporte podemos mirar varios tipos de transporte tanto como tipos de transporte de futuro o de el presente.

 yo me base mucho en el futuro por que me interesa mucho me parece curioso y ingenioso podemos mirar videos que nos dice como es este tipo de transporte el transporte que queramos de futuro de presente o de pasado claro que de pasado no hay mucho como podemos encontrar de el presente o futuro.